Las acciones de Volvo Cars se desploman este viernes en la Bolsa de Estocolmo y tocan el nivel más bajo de su historia bursátil, luego de que la automotriz sueca reportara una pérdida operacional en el tercer trimestre e informara que eliminará 2.500 puestos de trabajo a nivel global (2.000 en Suecia), en medio de un fuerte deterioro de su negocio en China.

El papel serie B de la compañía (VOLCAR_B) opera en 10,430 coronas suecas, con una caída de 3,685 coronas, equivalente a 26,11%, según datos de TradingView.

Con ese retroceso, la acción acumula un desplome de 66,02% en lo que va del año, de 63,84% en los últimos doce meses y de 80,71% en toda su historia en bolsa.

Entre julio y septiembre, la firma, cuyo controlador es el grupo chino Geely Holding, registró una pérdida operacional de 5.600 millones de coronas suecas (US$ 563,7 millones), frente a una ganancia operacional de 6.400 millones de coronas en el período anterior.

La empresa atribuyó el resultado a un entorno más adverso, marcado por condiciones de mercado “más duras” en China y Estados Unidos, que afectaron negativamente su flujo de caja libre.

El golpe de China

De acuerdo a XTB, a mayor sorpresa fue la caída interanual del 19 por ciento en los volúmenes mayoristas, motivada por una intensa reducción de inventarios por parte de los concesionarios en China y EE. UU., según destacan los analistas de Jefferies.

Los ingresos en China se redujeron cerca de un 50%, ya que los vehículos eléctricos locales, con precios agresivos, prácticamente borraron la rentabilidad de las marcas premium tradicionales.

“Se trata en gran medida del mercado chino, por supuesto, donde el cambio ha llegado más rápido de lo que pensábamos, y ahora vemos que vender autos globales desarrollados en Europa y China no funcionará, y esto está afectando a todos los actores occidentales en China”, dijo el CEO de Volvo Cars, Håkan Samuelsson, en entrevista con el programa “Squawk Box Europe” de CNBC.

Según el ejecutivo, los consumidores chinos hoy buscan “alternativas locales”, que se han vuelto más fuertes y competitivas. “Necesitamos una nueva estrategia en China... tiene que ser una estructura más regional, una región con más atribuciones, y necesitamos autos adaptados a cada región”, afirmó.

Samuelsson sostuvo que los costos deben ser competitivos y que la automotriz necesita compartir algunas plataformas con Geely, además de desarrollar en China software clave, como los sistemas de infoentretenimiento y de asistencia a la conducción. “Si no tienes eso, creo que no puedes vender autos en China”, advirtió.